Comment les tarifs douaniers vont bouleverser l'industrie des scooters électriques, des vélos électriques et des motos tout-terrain électriques aux États-Unis
Avec la flambée des tarifs douaniers, les prix vont bientôt suivre le même chemin. Décryptons-le : sans fioritures, en toute transparence.
Les États-Unis sont confrontés à une hausse massive des droits de douane sur les scooters et motos électriques. Et si vous vous dites : « Oh, ça n'a pas l'air si terrible », voici quelques chiffres concrets.
Il ne s'agit pas de légères hausses : il s'agit de droits de douane pouvant atteindre 89 % à 104 % sur les véhicules importés. Oui, vous avez bien lu.
Voyons ce que cela signifie réellement et comment cela affectera votre prochaine sortie.
💰 Répartition tarifaire (codes SH et taux estimés)
Tarif de la section 301 pour les scooters électriques et les vélos électriques (ebike)
| Catégorie de produit | Tarif spécifique au produit | Tarif général | Tarif réciproque | Tarif total estimé |
| Trottinettes électriques (code SH : 8711.60.0090) | 45% | 10% | 34% | 89% |
| Motos tout-terrain électriques (code SH : 8711.60.0050) | 60% | 10% | 34% | 104% |
📊 Soyons réalistes : comment cela affecte les prix
Les détaillants n'impriment pas de billets. La marge brute moyenne du secteur n'est que de 15 % . Voici donc ce qui se passe lorsque l'on ajoute ces nouveaux droits de douane :
EMOVE Cruiser V2
| Prix de détail actuel | Coût estimé des marchandises (COGS) | Coût après tarif | Nouveau prix de vente (avec marge de 15 %) | |
| 1 499 $ | 1 271,15 $ | 2 408,14 $ | 2 889 $ | |
EridePro SS 2.0
| Prix de détail actuel | Coût estimé des marchandises (COGS) | Coût après tarif | Nouveau prix de vente (avec marge de 15 %) | |
| 4 399 $ | 3 739,15 $ | 7 067,01 $ | 8 127,06 $ | |
Altis Sigma
| Prix de détail actuel | Coût estimé des marchandises (COGS) | Coût après tarif | Nouveau prix de vente (avec marge de 15 %) | |
| 5 499 $ | 4 674,15 $ | 9 182,23 $ | 10 559,57 $ | |
EMOVE RoadRunner Pro
| Prix de détail actuel | Coût estimé des marchandises (COGS) | Coût après tarif | Nouveau prix de vente (avec marge de 15 %) | |
| 2 695 $ | 2 290,75 $ | 4 327,52 $ | 4 976,65 $ | |
🏢 Pouvons-nous plutôt fabriquer aux États-Unis ?
On nous pose souvent cette question : « Pourquoi ne pas fabriquer des scooters ou des vélos aux États-Unis ? » Réponse courte : c’est vraiment très compliqué.
Chez VoroMotors, nous sommes particulièrement bien placés pour aborder ce sujet : nous disposons d'équipes et de bureaux aux États-Unis et en Chine. Grâce à notre usine récemment implantée en Chine (regardez ici),
Voici un retour à la réalité :
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Coût d'installation initial : 2,2 millions de dollars et plus, juste pour obtenir les bases (loyer, main-d'œuvre, équipement, assurance) pour une installation qui plafonne à 2 000 unités/mois.
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Réalité du travail : L'assemblage est une tâche spécialisée et qualifiée. En Chine, le bassin de main-d'œuvre spécialisée est compétitif et plus flexible. Aux États-Unis, il est plus difficile à trouver et deux à trois fois plus cher . On parle de 50 000 à 120 000 dollars par assembleur .
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Assurance à haut risque et exigences en matière d'alimentation électrique : les travaux liés aux batteries nécessitent un zonage spécialisé, des permis, une assurance des installations, une indemnisation des accidents du travail à haut risque, la conformité OSHA de fabrication, la manutention de marchandises dangereuses et des configurations d'équipements haute tension.
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Lacunes de la chaîne d'approvisionnement locale : En Chine, nous pouvons nous approvisionner en moteurs, batteries, contrôleurs et châssis dans un rayon de 48 km. Aux États-Unis ? Vous construisez toute la chaîne d'approvisionnement de A à Z.
📈 La question des 40 à 60 millions de dollars
Pour le faire correctement aux États-Unis, vous auriez besoin de :
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20 millions de dollars pour construire une véritable installation, y compris l'embauche des services et des personnes appropriés localement pour exploiter une usine de production à grande échelle
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20 millions de dollars supplémentaires pour couvrir 60 jours d'inventaire à tous les niveaux, simplement pour assurer un flux de produits cohérent
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Un chiffre d'affaires minimum de 100 millions de dollars par gamme de produits pour que l'économie fonctionne
Et c'est sans compter la saisonnalité . Les ventes de scooters et de vélos chutent fortement en hiver, mais une usine a besoin d'un volume d'activité stable pour conserver une main-d'œuvre qualifiée. Aux États-Unis, il est difficile de licencier et de réembaucher aussi facilement tous les deux ou trois mois .
🚫 Et maintenant ?
Si ces tarifs sont appliqués et que la production locale n’est pas envisageable pour la plupart des entreprises, la réalité est simple :
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Les prix vont augmenter, et beaucoup.
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Le choix va diminuer.
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Les petites et moyennes marques de mobilité électrique pourraient disparaître.
⚠️ Vrai discours :
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Il faut commencer à acheter dès maintenant. Les prix ne baissent pas , c'est garanti .
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Tant que les prix sont raisonnables et comparables, commencez à acheter auprès d'entreprises américaines plutôt que sur Alibaba. Arrêtez d'acheter des produits de marque inconnue.
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Même si ce n'est pas nous, soutenez les entreprises américaines qui embauchent des Américains. Plus nous soutenons les marques américaines authentiques, plus ces entreprises ont de poids pour :
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Faire baisser les prix
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Convaincre les usines d'investir dans la production basée aux États-Unis
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Déplacer les chaînes d'approvisionnement plus près de chez nous
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Les propriétaires d'usines sont aussi des entrepreneurs : ils ne veulent pas de prix si élevés que personne n'achète. Si nous démontrons que les entreprises américaines bénéficient d'un soutien suffisant, les usines suivront le marché et apporteront des ressources aux États-Unis. Mais cela doit être judicieux pour les deux parties.
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Les usines chinoises fonctionnent déjà avec des marges bénéficiaires extrêmement faibles, certaines atteignant 3 à 13 % . Réduire ces marges ne change rien. Par exemple :
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Un vélo qui coûte 2 000 $ avec une marge d'usine de 10 % = 1 800 $ de coût d'usine.
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Si l'usine réduit son bénéfice à 3 %, le nouveau prix est de 1 940 $, soit une économie de seulement 60 $ . Ce n'est rien après les milliers de dollars supplémentaires liés aux droits de douane.
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Nous prévoyons que cela ressemblera à ce qui s'est passé en 2020 : de nombreuses marques ne survivront pas. Nombre d'entre elles ont déjà fermé en 2021. C'est désormais un marché très coûteux et très risqué.
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Certaines de vos marques préférées pourraient ne plus exister sur le marché américain si ces tarifs sont maintenus.
Chez Voro, nous mettons tout en œuvre pour innover avec détermination et rester résilients. Notre usine est basée en Chine, tandis que notre équipe de R&D opère depuis les États-Unis. Ce sont nos techniciens, ingénieurs et équipes du service client américains qui améliorent constamment nos produits grâce à des retours d'expérience concrets. Chaque visite au centre de service, chaque appel au support, chaque trajet contribue directement à la croissance économique américaine. Nous nous serrons la ceinture, réaffectons nos ressources judicieusement et nous concentrons sur l'essentiel : bâtir un avenir meilleur pour la mobilité électrique, aux États-Unis comme à l'international.
Si vous êtes arrivé jusqu'ici, merci de votre fidélité. Nous continuerons à nous battre pour des solutions plus intelligentes et pour votre droit à rouler électrique à moindre coût.
Restez chargé, équipe VoroMotors
PS : Partagez cet article si l’avenir de la mobilité électrique vous tient à cœur. La sensibilisation est un atout.
1 Réponse
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Milan
mai 22, 2025
I am so disappointed in trump right now this was my dream my goal to buy a altis sigma but bout to be crushed i am soo upset idk what to do i was still grinding saving up money for the bike but looks like i wont ever do that smh so upset ughhh!!!!!